El vehículo fue sometido a un completo examen para evaluar los últimos cambios y modificaciones introducidas en las unidades más recientes salidas de la fábrica al objeto de garantizar la adecuada funcionalidad de las reformas y el mejor rendimiento, especialmente de la suspensión que se vería muy afectada por las nuevas masas y puntos de anclaje.

Cumplida esa fase se procedió a fijar las nuevas especificaciones de la suspensión basándose en el nuevo neumático que se pretendía utilizar (245/75/17 con taco de campo), cuyas dimensiones reales obligan a buscar espacio no previsto originalmente. Con las nuevas especificaciones se procedió a crear una suspensión prototipo que una vez montada y sometido el vehículo a las preceptivas pruebas, determinó la necesidad de hacer algunas variaciones. Este proceso hubo que realizarlo hasta en tres ocasiones para finalmente obtener la adecuada puesta a punto y fabricar los componentes definitivos que se montaron en el Sorento. Los componentes de la suspensión son Bilstein suministrados en exclusiva para esta versión “custom”, logrando no solo unos recorridos generosos de suspensión con equilibrado comportamiento asfalto-pista, sino el espacio requerido para la nueva rueda. Hablando de rueda, la nueva medida permite “estirar” el gran par motor ofrecido por el Sorento gracias a un desarrollo modificado en un 6.5% incrementando adicionalmente la altura libre al suelo que debido a la combinación ruedas-suspensión asciende en el eje delantero hasta los 31 cm incluso con las protecciones de bajos instaladas, valor muy superior a los Todoterrenos incluso de la “linea dura”.

De forma paralela se estuvo trabajando en los protectores de bajos y de forma especial en el soporte del cabrestante. Como puede observarse en las ilustraciones, el cabrestante va montado sobre un subchasis de perfil de acero en lugar de sobre la clásica bandeja de chapa. Esto se hace para garantizar la solidez del anclaje al bastidor del Sorento sin deformaciones aun utilizando la máxima potencia de tiro del equipo que supera los 4.000 kg. La estructura debió ser especialmente optimizada para permitir su encastre tras el paragolpes original sin que se vea desde el exterior mas que la guía del cable.

El snorkel es un diseño especial para el Sorento y esta unidad se fabricó en poliéster adaptándose a las curvas de la nueva carrocería.

En el interior se instaló un GPS con cartografía completa y pantalla color para complementar la información ofrecida por el navegador de origen sobre el centro del salpicadero para que la pueda seguir tanto el piloto como el copiloto, mientras que el “mini-trip” para el seguimiento de rutómetros se instaló en el margen izquierdo del cuadro de instrumentos para facilitar su lectura, ya que un mando a distancia permite su utilización por el copiloto en caso necesario desde su puesto en el lado derecho, ofreciendo el conjunto una información completa facultando una navegación y localización perfecta tanto en carretera fuera de ella incluso utilizando rutómetros sin coordenadas y posibilitando además la creación de rutómetros nuevos gracias a los datos ofrecidos por la completa instrumentación.

La carrocería se debió trabajar no solo para albergar al cabrestante y el snorkel sino especialmente para permitir los cruces de puentes con la dirección girada a topes sin interferencias entre ruedas y aletas, trabajo que hubo de realizarse con esmero para que fuese desapercibido tal proceso una vez el vehículo se encuentra rodando.

Como la filosofía del proyecto es contar con un vehículo preparado hasta el punto de poder iniciar una expedición sin más preparativos que llenar el depósito y contar con la documentación necesaria que exijan las disposiciones aduaneras de las fronteras que nos propongamos cruzar.

En el apartado de implementos, el Sorento Raiders cuenta con todo lo necesario para desempeñar ese cometido:

-Fundas de asientos lavables.

-Compresor de aire bicilindrico.

-Eslinga 10Tm y grilletes reforzados.

-Pala multifunción.

-Gato Hi-Lift

-Adaptador Hi-Lift especial para llanta (no necesario anclajes a carrocería tipo "taloneras").

-Orugas de tracción para arena nieve o barro.

-Faro de trabajo con base magnética.

- Ruedas: 245/75/17 equivalente a una 31,5", (crece por la rueda 2.5cm ) BFG All Terrain.

- Suspensión D&M-Bilstein exclusiva 7cm.

- Cabrestante encastrado en paragolpes, con potencia de tiro de 9000 libras (4100 kg)

- Proteccion de bajos en duraluminio 6mm para carter, transfer y depósito combustible.

- Snorkel sobre montante derecho del parabrisas.

- Emisora Alan 27 Mhz 5 W FM y AM encastrada en consola central, con antena 5/8 en capó.

- MiniTrip D&M sobre cuadro de instrumentos con mando remoto para copiloto.

- GPS Garmin 276C con cartografía color sobre centro salpicadero.